Penyejukan haba motor daya tarikan EMU

    Ekonomi yang berkembang pesat dan permintaan rakyat yang semakin meningkat telah menggalakkan perkembangan pesat industri kereta api berkelajuan tinggi China. China mempunyai wilayah yang luas dan penduduk yang besar, dan terdapat permintaan yang besar untuk perjalanan. "Kelajuan tinggi" dan "beban berat" telah menjadi hala tuju baharu untuk pembangunan EMU. Untuk memenuhi permintaan beban berat berkelajuan tinggi, motor daya tarikan yang lebih tinggi telah menjadi alat ganti pilihan. Kuasa yang lebih tinggi membawa daya tarikan yang besar, tetapi juga menjana banyak haba, Ia membawa tekanan kepada operasi biasa motor tarikan.

Struktur motor daya tarikan:

Motor daya tarikan terdiri daripada stator, rotor, galas, penutup hujung dan komponen lain. Stator adalah daripada struktur teras besi selepas diproses dengan asas mesin tuang; Pemutar motor adalah struktur sangkar tupai, yang terdiri daripada aci berputar keluli aloi palsu berkekuatan tinggi, teras berlapis keluli silikon tergelek sejuk bertebat, bar panduan tembaga lilitan sangkar tupai dan komponen lain; Galas motor digunakan untuk menanggung daya jejarian dan paksi. Galas bergolek silinder digunakan pada hujung pemanduan motor dan galas bergolek bebola digunakan pada hujung bukan pemanduan.

Penyejukan Motor:

Pada masa ini, bentuk struktur motor daya tarikan terutamanya termasuk struktur penyejukan pengudaraan sendiri, struktur tertutup sepenuhnya, struktur penyejukan air dan struktur penyejukan minyak, manakala kereta api EMU kebanyakannya menggunakan struktur penyejukan pengudaraan sendiri.

Penyejukan lapisan permukaan:

Untuk mencapai pelesapan haba yang lebih besar, beberapa plat sirip atau rusuk akan direka bentuk di dalam atau di luar motor daya tarikan untuk meningkatkan kawasan penyejukan dan mencapai kesan pelesapan haba yang lebih baik.

Daya penyejukan udara:

Haba di dalam motor diambil oleh gas yang sentiasa beredar, yang merupakan cara penting untuk motor menghilangkan haba. Keseragaman isipadu udara dan tekanan pada saluran keluar udara kipas motor daya tarikan adalah fokus reka bentuk saluran udara daya tarikan. Biasanya, pemesong boleh ditambah di dalam saluran udara untuk mengagihkan isipadu udara secara sama rata. Bahan, saiz struktur, kelajuan dan kuasa saluran udara kipas mempunyai kesan yang besar terhadap kapasiti pelesapan haba motor. Saluran udara pengudaraan menghantar isipadu udara yang diperlukan ke kedudukan yang ditetapkan, Ia sangat penting untuk penyejukan motor.

Peningkatan tahap kelajuan dan beban gandar kereta api EMU berkelajuan tinggi telah membawa kepada kemunculan berterusan motor berkuasa tinggi. Pada masa ini, motor daya tarikan menggunakan kaedah meningkatkan kawasan penyejukan dan meningkatkan kapasiti penyejukan udara untuk mencapai penyejukan. Walau bagaimanapun, dengan peningkatan selanjutnya pada kelajuan dan beban gandar kereta api EMU, motor cengkaman mengeluarkan lebih banyak haba, dan kaedah penyejukan yang diperlukan juga perlu dikemas kini, seperti penyejukan cecair berprestasi tinggi, penyejukan semikonduktor berkuasa tinggi, dsb.