Bagaimana untuk menghilangkan haba daripada bateri kuasa kenderaan elektrik
Pada masa ini, kebanyakan kenderaan elektrik menggunakan bateri litium sebagai bahan mentah utama untuk bateri kuasa. Termasuk litium ternary, litium besi fosfat, litium mangan oksida dan litium kobalt oksida. Yang paling biasa digunakan ialah litium terner dan fosfat besi litium. Bateri litium ternary mempunyai ketumpatan tenaga yang lebih tinggi, saiz yang lebih kecil dan berat yang lebih ringan, tetapi keselamatannya sering dipersoalkan. Walaupun ketumpatan tenaga bateri litium besi fosfat adalah kecil, ia dianggap lebih selamat. Kedua-dua bahan bateri tersebut mempunyai kelebihan dan kekurangan tersendiri, sebab itu bahan bateri yang berbeza digunakan mengikut model dan keperluan kenderaan tertentu. Dari perspektif Rangkaian Data Besar Bateri Litium, bateri litium ternary telah menjadi protagonis dalam medan kereta penumpang, dan bateri fosfat besi litium lebih biasa digunakan dalam medan kereta penumpang.
Bateri overpower mempunyai arus kerja yang besar dan penjanaan haba yang besar, dan pada masa yang sama pek bateri berada dalam persekitaran yang agak tertutup, yang akan menyebabkan suhu bateri meningkat. Ini kerana elektrolit dalam bateri litium, elektrolit memainkan peranan dalam pengaliran cas di dalam bateri litium, bateri tanpa elektrolit adalah bateri yang tidak boleh dicas dan dinyahcas. Pada masa ini, kebanyakan bateri litium terdiri daripada larutan tidak berair yang mudah terbakar dan meruap. Berbanding dengan bateri yang terdiri daripada elektrolit akueus, sistem komposisi ini mempunyai tenaga khusus dan output voltan yang lebih tinggi, yang memenuhi keperluan tenaga pengguna yang lebih tinggi. Oleh kerana elektrolit bukan akueus itu sendiri mudah terbakar dan meruap, ia menyusup ke bahagian dalam bateri, yang juga membentuk punca pembakaran bateri' Oleh itu, suhu kerja kedua-dua bahan bateri di atas tidak boleh lebih tinggi daripada 60 ℃, tetapi kini suhu luar adalah hampir 40 ℃, dan bateri itu sendiri menghasilkan sejumlah besar haba, yang akan menyebabkan suhu persekitaran kerja bateri menjadi meningkat, dan jika pelarian haba berlaku, keadaan akan menjadi sangat serius. Ia's berbahaya. Untuk mengelakkan daripada menjadi"barbeku", adalah amat penting untuk menghilangkan haba daripada bateri.
Terdapat dua jenis pelesapan haba pek bateri: aktif dan pasif, dan terdapat perbezaan besar dalam kecekapan antara kedua-duanya. Kos yang diperlukan oleh sistem pasif adalah agak rendah, dan langkah-langkah yang diambil adalah agak mudah. Struktur sistem aktif agak kompleks dan memerlukan lebih banyak kuasa tambahan, tetapi pengurusan habanya lebih berkesan.
Ia dipelajari daripada rangkaian data besar bateri litium bahawa media pemindahan haba yang berbeza mempunyai kesan pelesapan haba yang berbeza, dan penyejukan udara dan penyejukan cecair mempunyai kelebihan dan kekurangan mereka sendiri.
Kelebihan utama menggunakan gas (udara) sebagai medium pemindahan haba ialah: struktur ringkas, ringan, pengudaraan yang berkesan apabila gas berbahaya dihasilkan, dan kos rendah; kelemahan: pekali pemindahan haba rendah dengan dinding bateri dan kelajuan penyejukan perlahan, kecekapan rendah. Pada masa ini terdapat banyak aplikasi.
Kelebihan utama menggunakan cecair sebagai medium pemindahan haba ialah: pekali pemindahan haba yang tinggi dengan dinding bateri, kelajuan penyejukan yang cepat; kekurangan: keperluan ketat yang tinggi, kualiti yang agak besar, pembaikan dan penyelenggaraan yang kompleks, jaket air, penggantian Komponen seperti pemanas mempunyai struktur yang agak rumit.
Dalam aplikasi bas elektrik sebenar, disebabkan oleh kapasiti dan volum pek bateri yang besar, ketumpatan kuasa yang agak rendah, penyelesaian penyejuk udara sering digunakan. Untuk pek bateri kereta penumpang biasa, ketumpatan kuasa adalah lebih tinggi. Sejajar dengan itu, keperluannya untuk pelesapan haba akan lebih tinggi, jadi penyelesaian penyejukan air adalah lebih biasa.
Penderia struktur pek bateri yang berbeza akan ditentukan mengikut titik pengukuran suhu dan permintaan. Penderia suhu akan diletakkan di lokasi yang paling mewakili dengan perubahan suhu terbesar, seperti saluran masuk dan alur keluar udara dan kawasan tengah pek bateri. Terutamanya suhu tertinggi dan suhu terendah, serta kawasan di mana pengumpulan haba di tengah pek bateri adalah kuat. Ini membantu mengawal suhu bateri dalam persekitaran yang agak selamat, dan mengelakkan terlalu panas dan terlalu sejuk untuk menyebabkan bahaya kepada bateri.
Di samping itu, fungsi diafragma bateri adalah terutamanya untuk memisahkan peringkat positif dan negatif bateri dalam ruang kecil untuk mengelakkan litar pintas yang disebabkan oleh sentuhan antara dua kutub, tetapi untuk memastikan bahawa ion dalam elektrolit boleh lulus dengan bebas. antara elektrod positif dan negatif. Oleh itu, diafragma telah menjadi bahan teras untuk memastikan operasi bateri litium-ion yang selamat dan stabil.
Elektrolit adalah untuk mengasingkan sumber pembakaran, diafragma adalah untuk meningkatkan suhu tahan haba, dan pelesapan haba yang mencukupi adalah untuk mengurangkan suhu bateri untuk mengelakkan pembentukan haba yang berlebihan dan menyebabkan lari haba bateri. Jika suhu bateri meningkat secara mendadak kepada 300°C, walaupun diafragma tidak cair dan mengecut, elektrolit itu sendiri, elektrolit dan elektrod positif dan negatif akan mempunyai tindak balas kimia yang kuat, membebaskan gas, membentuk tekanan tinggi dalaman dan meletup, jadi gunakan kaedah pelesapan haba yang sesuai adalah sangat penting
