Pengenalan teknologi penyejukan cecair bateri kuasa tenaga baharu
Memandangkan kenderaan tenaga baharu semakin popular, ramai pemilik versi bateri litium ternary telah menemui masalah. Dalam cuaca panas, apabila kenderaan belum dihidupkan, kabin hadapan telah menghasilkan bunyi. Bagaimana bunyi ini datang?
Jawapannya ialah kenderaan itu telah memulakan program penyejukan untuk menghilangkan haba untuk bateri kuasa. Hari ini, artikel ini akan memperkenalkan prinsip kerja teknologi penyejukan cecair untuk bateri kuasa kenderaan tenaga baharu secara terperinci.
Seperti yang kita ketahui, bateri kuasa kenderaan tenaga baharu boleh dibahagikan kepada dua kategori: bateri litium ternary dan bateri litium fosfat besi.
Berbanding dengan bateri fosfat besi litium, ketumpatan tenaga bateri litium ternary lebih tinggi, kelebihan kapasiti bateri kuasa yang sama adalah lebih besar, tetapi kekurangannya juga sangat jelas, ia sangat sensitif terhadap suhu, yang memerlukan keselamatan dan perlindungan yang lebih tinggi, itulah sebabnya hanya versi bateri litium ternary model mempunyai punca sistem penyejukan haba permukaan.
Seperti yang disebutkan di awal artikel, bagaimanakah kenderaan menghidupkan program pelesapan haba secara automatik? Ini kerana apabila suhu persekitaran terlalu tinggi, apabila bateri kuasa mengesan suhu bateri melebihi 35 darjah C. Bagi memastikan keselamatan bateri kuasa, kenderaan secara automatik akan menghidupkan kipas penyejuk dan pam air elektrik untuk menyejukkan. bateri kuasa.
Jadi, bagaimanakah bateri kuasa disejukkan? Apabila kita membuka kabin hadapan, kita akan mendapati terdapat cerek pengembangan yang dipasang dengan cecair merah, iaitu cecair penyejuk untuk kawalan penyejukan, sistem pemacu elektrik dan penyejukan bateri kuasa. Teknologi penyejukan cecair bateri terdiri daripada cerek pengembangan, pemeluwap, kipas penyejuk, pam air elektronik, injap solenoid tiga hala, paip sejuk cecair bateri dan komponen lain. Apabila kenderaan perlu menyejukkan, cecair penyejuk dalam cerek pengembangan memasuki pemeluwap di hadapan kenderaan melalui paip, dan kemudian mengeluarkan suhu cecair penyejuk di dalam sink haba untuk mengurangkan lagi suhu. Kemudian cecair zon sejuk memasuki pam air elektronik, dan mengawal kelajuan yang diperlukan untuk pam air melalui talian CAN kenderaan untuk mengawal lagi kecekapan penyejukan. Bahan penyejuk selepas pam air elektronik ditekan ke dalam kawalan elektrik dan sistem pemacu elektrik untuk pertukaran haba. Bahan penyejuk daripada sistem kawalan elektrik boleh dialirkan ke pek bateri kuasa atau kembali ke pemeluwap melalui kawalan injap bateri tiga hala.
Apabila suhu dalaman pek bateri kuasa tidak perlu menyejukkan, sistem penyejukan kenderaan disejukkan dengan kitaran kecil, iaitu, di atas hanyalah sistem penyejukan dan pemacu elektrik yang disebutkan. Apabila BMS mengesan suhu bateri kuasa melebihi ambang, injap solenoid tiga hala membuka saluran air yang mengalir ke bateri kuasa. Keluarkan haba berlebihan untuk mencapai suhu kerja yang ideal di dalam pek bateri. Pada masa ini, penyejuk boleh memastikan suhu dalaman keseluruhan pek bateri, dan penyejuk mengalir ke pemeluwap melalui saluran keluar air ke pemeluwap untuk kitaran seterusnya.
Berbanding dengan sistem pelesapan angin dan haba sejuk tradisional yang diguna pakai oleh model umum, kelebihan teknologi penyejukan cecair bateri kuasa adalah lebih jelas, kecekapan pelesapan haba lebih tinggi, dan keseimbangan pelesapan haba akan menjadi lebih baik. Sudah tentu, disebabkan keperluan proses yang lebih tinggi, kos pembuatan yang sepadan akan menjadi lebih tinggi.
Sinda Thermal ialah pakar terma profesional, kami menawarkan banyak penyelesaian terma dan sink haba kepada pelanggan global, kami boleh mereka bentuk sink haba prestasi yang dioptimumkan dan mengeluarkannya di rumah, kilang kami memiliki lebih 100 pekerja dan banyak kemudahan dan peralatan yang tepat. Sila hubungi kami secara bebas jika anda mempunyai sebarang keperluan haba.
