Pengurusan terma kenderaan elektrik
Pek bateri ialah komponen simpanan tenaga utama kenderaan elektrik. Ia terdiri daripada bateri litium, yang secara langsung mempengaruhi prestasi kenderaan elektrik. Oleh kerana ruang yang terhad untuk memuatkan bateri pada kenderaan, bilangan bateri yang diperlukan untuk operasi biasa juga besar. Bateri akan dinyahcas pada kadar yang berbeza dan menjana sejumlah besar haba pada kadar penjanaan haba yang berbeza. Di samping itu, pengumpulan masa dan pengaruh ruang akan mengumpul sejumlah besar haba, mengakibatkan suhu ambien operasi yang kompleks dan boleh diubah bagi pek bateri.
Kenaikan suhu dalam pek bateri secara serius menjejaskan operasi, hayat kitaran, penerimaan pengecasan, kuasa dan tenaga pek bateri, keselamatan dan kebolehpercayaan sistem elektrokimia pek bateri. Jika pek bateri kenderaan elektrik tidak dapat menghilangkan haba dalam masa, suhu sistem pek bateri akan menjadi terlalu tinggi atau tidak sekata. Akibatnya, kecekapan kitaran pelepasan cas bateri akan dikurangkan, kuasa dan tenaga bateri akan terjejas, dan dalam kes yang serius, haba akan di luar kawalan, menjejaskan keselamatan dan kebolehpercayaan sistem.
Oleh itu, untuk meningkatkan prestasi kenderaan dan memberikan permainan sepenuhnya kepada prestasi terbaik dan hayat perkhidmatan pek bateri, adalah perlu untuk mengoptimumkan struktur pek bateri dan mereka bentuk sistem pengurusan haba pek bateri yang boleh menyesuaikan diri dengan tinggi dan suhu rendah.
Sistem penyejukan udara:
Kaedah penyejukan udara adalah cara paling mudah. Ia hanya perlu membiarkan udara mengalir melalui permukaan bateri untuk menghilangkan haba yang dijana oleh bateri kuasa, untuk mencapai tujuan pelesapan haba pek bateri kuasa. Mengikut langkah pengudaraan yang berbeza, penyejukan udara mempunyai dua cara: pelesapan haba perolakan semula jadi dan pelesapan haba pengudaraan paksa.
Pelesapan haba perolakan semula jadi tidak bergantung pada langkah pengudaraan paksa tambahan luaran (seperti menambah kipas), tetapi disejukkan dan dilesapkan oleh aliran udara yang dihasilkan oleh perubahan suhu bendalir dalam pek bateri. Sistem penyejukan perolakan paksa dan pelesapan haba ialah sistem pelesapan haba berdasarkan sistem pelesapan haba perolakan semula jadi dan teknologi pengudaraan paksa yang sepadan. Pada masa ini, terdapat dua jenis sistem penyejukan sejuk udara - untuk bateri kuasa: sistem siri dan sistem selari. Walau bagaimanapun, kesan kaedah ini adalah lemah, dan sukar untuk mencapai keseragaman suhu bateri yang tinggi.
Sistem penyejukan cecair:
Sistem pelesapan haba penyejuk cecair bagi bateri kuasa merujuk kepada sistem terma di mana penyejuk secara langsung atau tidak langsung menghubungi bateri kuasa, dan kemudian menghilangkan haba yang dijana dalam pek bateri melalui aliran beredar cecair cecair untuk mencapai kesan pelesapan haba. Bahan penyejuk boleh berupa air, campuran air dan etilena glikol, minyak mineral dan R134a. Bahan penyejuk ini mempunyai kekonduksian terma yang tinggi dan boleh mencapai kesan pelesapan haba yang baik. Pada masa ini, teknologi penyejukan cecair bateri kuasa juga mempunyai teknologi yang agak matang, dan telah digunakan secara meluas dalam sistem pelesapan haba kenderaan elektrik.
Penyejukan paip haba:
Sebagai elemen pengaliran haba yang cekap, paip haba boleh dengan cepat dan cekap memindahkan haba dari satu tempat ke tempat lain, ia boleh dengan cepat dan berkesan memindahkan haba antara dua objek. Dalam sistem pengurusan haba kenderaan elektrik, ramai sarjana di dalam dan luar negara juga menggunakan paip haba, elemen pengaliran haba, kepada pelesapan haba bateri kuasa. Berbanding dengan sistem pelesapan haba perolakan paksa tradisional, dalam sistem pelesapan haba dengan paip haba, bateri kuasa bukan sahaja dapat mengekalkan julat suhu kerja biasa, tetapi juga mengekalkan keseragaman suhu di antara sel bateri, yang merupakan kesan yang dipaksa sistem pelesapan haba penyejukan tidak boleh dicapai. Walau bagaimanapun, jisim dan isipadunya terlalu besar, dan terdapat had pemindahan haba.
