Teknologi pengurusan haba bateri
Sebagai salah satu jenis utama kenderaan tenaga baharu, jumlah jualan kenderaan elektrik juga meningkat dari tahun ke tahun. Walau bagaimanapun, jarak pemanduan yang pendek, masa pengecasan yang lama dan pembakaran spontan dan kemalangan kebakaran kenderaan elektrik yang sekali-sekala telah dikritik secara meluas. Memandangkan masalah ini, orang dalam industri mengemukakan: pertama, kita harus bersungguh-sungguh membangunkan bateri dengan ketumpatan tenaga yang lebih tinggi, cas dan nyahcas yang cepat dan penggunaan yang lebih selamat; Kedua, meningkatkan teknologi pengurusan bateri dan cara pengurusan, membina sistem pengurusan bateri yang lebih saintifik dan sempurna, dan memberikan permainan yang lebih baik kepada prestasi bateri.
Pada masa ini, penyelidikan mengenai teknologi pengurusan haba bateri tertumpu terutamanya pada cara mengeksport haba yang dijana oleh bateri semasa operasi untuk menjadikan bateri berfungsi dalam julat suhu optimum. Kini kaedah penyejukan yang digunakan untuk kenderaan elektrik tulen adalah terutamanya penyejukan udara, penyejukan cecair dan penyejukan terus. Pada masa yang sama, aplikasi bahan perubahan fasa dalam pengurusan haba bateri juga merupakan tempat tumpuan penyelidikan.
Penyejukan Udara:
Penyejukan udara ialah teknologi penyejukan bateri kuasa pertama yang digunakan. Mengikut kuasa aliran angin, terdapat dua jenis penyejukan udara semula jadi dan penyejukan udara paksa, manakala menurut saluran udara sistem penyejukan udara, terdapat dua jenis penyejukan siri dan penyejukan selari. Sistem penyejukan udara mempunyai kelebihan struktur yang lebih ringkas dan penggunaan kuasa yang lebih rendah daripada sistem penyejukan cecair dan penyejukan langsung. Walau bagaimanapun, disebabkan susun atur salurannya, ia mempunyai penggunaan ruang yang rendah dan sukar untuk menghalang air dan habuk, jadi ia tidak sesuai untuk bateri pek persegi dan lembut yang disusun rapat. Di samping itu, apabila suhu udara luaran terlalu tinggi atau terlalu rendah, sistem pengurusan haba sukar untuk memenuhi keperluan, dan penyejukan bekalan udara sistem penyaman udara diperlukan. Oleh itu, prestasi penyejukan sistem penyejukan udara adalah sukar untuk memenuhi keperluan penggunaan, Ia secara beransur-ansur digantikan oleh penyejukan cecair dan sistem penyejukan langsung.
Penyejukan Cecair:
Penyejukan cecair ialah mod penyejukan dengan prestasi komprehensif terbaik. Faktor utama yang mempunyai kesan yang besar terhadap sistem penyejukan cecair bateri ialah sifat fizikal dan kimia penyejuk dan susun atur saluran aliran saluran paip penyejuk. Penyejukan cecair boleh dibahagikan kepada sentuhan langsung dan sentuhan tidak langsung mengikut struktur.
Jenis sentuhan langsung adalah untuk merendam bateri dalam penyejuk, yang mempunyai kelebihan kesan pertukaran haba yang sangat baik dan keseragaman suhu yang baik, tetapi kelemahannya ialah ia mengemukakan keperluan tinggi untuk prestasi pengedap dan penebat di dalam dan di luar pek bateri. Jenis sentuhan tidak langsung adalah untuk meletakkan saluran aliran dalam pek bateri untuk membuat aliran penyejuk dalam saluran aliran. Kelebihannya adalah untuk mengurangkan keperluan untuk prestasi pengedap dan penebat, Oleh itu, air, air / glikol dan cecair lain dengan kelikatan rendah, kekonduksian haba yang tinggi dan kapasiti haba tentu yang tinggi digunakan sebagai penyejuk. Dengan cara ini, keamatan penyejukan boleh dilaraskan dalam julat yang besar dengan melaraskan kelajuan putaran pam edaran dalam julat yang kecil.
Penyejukan penghawa dingin Penyejukan:
Penyejukan terus, juga dipanggil sebagai penyejukan penghawa dingin, adalah untuk memasukkan terus penyejuk sistem penghawa dingin ke dalam pek bateri untuk penyejukan, yang bersamaan dengan menggunakan plat penyejuk dalam pek bateri sebagai penyejat bagi penghawa dingin. sistem. Kelebihan sistem penyejukan langsung adalah kecekapan tinggi, tindak balas yang cepat dan kapasiti penyejukan yang besar. Kelemahannya adalah terutamanya kerana ia sangat bergantung pada sistem penghawa dingin kereta. Pada musim panas, beban sistem penghawa dingin adalah sangat tinggi kerana petak penumpang dan sistem bateri memerlukan penyejukan berkuasa tinggi; Pada musim sejuk, kerana petak penumpang memerlukan pemanasan berterusan dan pek bateri perlu dipanaskan sebelum menyejukkan, ia menimbulkan cabaran hebat kepada sistem penghawa dingin kenderaan.
Penyejukan bahan perubahan fasa:
Bahan perubahan fasa merujuk kepada bahan yang boleh mengubah keadaan bahan dan memberikan haba pendam di bawah keadaan suhu malar, seperti parafin. Kaedah pengurusan haba bahan perubahan fasa adalah untuk meletakkan bahan perubahan fasa ke dalam pek bateri dan menggunakan haba pendam perubahan fasa tingginya untuk menyerap haba yang dijana semasa nyahcas bateri. Kerana suhu bahan perubahan fasa itu sendiri kekal hampir tidak berubah sebelum selesai perubahan fasa, Oleh itu, ia boleh menjadikan suhu bateri lebih stabil. Kelebihan terbesar bahan perubahan fasa ialah struktur dan operasi adalah yang paling mudah. Hanya bateri dan bahan perubahan fasa perlu disusun dengan munasabah dalam pek bateri. Tidak ada keperluan untuk campur tangan sistem luaran dalam keseluruhan proses, dan keseragaman suhu adalah sangat baik. Di samping itu, bahan perubahan fasa datang dari pelbagai sumber dan murah.
Dalam pengurusan bateri kenderaan elektrik, sistem pengurusan haba adalah salah satu komponen teras sistem pengurusan bateri. Dalam operasi biasa, bateri kenderaan elektrik akan menjana banyak haba disebabkan oleh pembenaman dan penyahbenaman ion litium dalam bateri, aliran arus dalam bateri dan pek bateri, dan pelbagai tindak balas sampingan kecil dalam bateri. Jika haba ini tidak dinyahcaskan secepat mungkin dan terkumpul dalam pek bateri, suhu bateri akan meningkat, Apabila masa terlalu lama atau suhu melebihi had atas yang dibenarkan, hayat perkhidmatan bateri akan terjejas dengan serius , malah bateri akan terlitar pintas dan meletup terus.
